Olaf Zinne自2017年10月1日起担任德国电气与电子工业协会（ZVEI）电牵及车辆部门首席执行官，同时也是智能移动平台的负责人。他曾是柏林的律师，自2012年开始担任柏林总统府政治关系官员。
科技革命和产业变革正在催生新的工业革命，在全球制造业转型升级的关键时期，德国提出了“工业4.0”战略，致力于逐步实现制造业改革和转型发展，重塑制造业竞争新优势。
当前，轨道交通产业在数字变革时代背景下，迎来了存量和增量的数字化转型关键窗口期。如何让成功有效的数字化转型赋能行业高质量发展成为重要课题。同时，新一轮能源革命正在全球兴起，绿色低碳可持续将成为未来城市能源发展的方向，电气化发展的重要性不言而喻。这些无疑都增加了城市对轨道交通的迫切需求。
“淘汰企业的不是对手，而是时代。轨道交通正面临‘数字化’和‘绿色低碳’双转型。如何应用数字化技术，提升全要素生产力，实现弯道超车，是机遇也是挑战。”采访中，德国电气与电子工业协会（ZVEI）董事 Olaf Zinne一语道破了行业转型关键。对于企业来说。数字化转型正狂飙加速，这是一个高速的风口，稍有不慎就赶不上；绿色低碳是慢热的风口，更需要沉淀和反思。
在柏林轨道展上，见到来自中国的记者，Olaf Zinne热情洋溢。得知《世界轨道交通》杂志就在北京时，Olaf Zinne格外激动，ZVEI在北京设立了中国总部，他曾多次登上中国轨道交通列车，中国速度让他赞叹不已。采访中，关于电气化、数字化、绿色低碳及中外合作，Olaf Zinne有很多真知灼见。
电气化“进化”
电气化是支撑新型能源体系建设、构建新型电力系统和助力实现“双碳”目标的重要途径。在能源革命和数字革命双重驱动下，电气化发展已经超出电力行业的传统边界。电能替代深入重点行业工艺环节、融入关键领域用能转型，将拓宽终端用能电气化市场，并进一步带动重点行业和主要部门用能形态发生显著变化。世界各国正在不断加快规划建设新型能源体系和构建新型电力系统，从而促进电气化发展与电力供应保障。
在电气与电子行业，德国电气与电子工业协会（ZVEI）在全球范围内影响巨大，是德国最具影响力的百年专业协会之一。它引领德国电气、电子行业在德国、欧洲乃至全球范围内的发展趋势，直击德国的电子行业发展政策决策和方向。作为ZVEI电牵及车辆部门首席执行官，Olaf Zinne对于电气化尤为关注，对于德国铁路电气化的理解有独到之处。
发展空间良好
“过境铁路电气化程度以及地方二级铁路电气化程度仍然有待提高，” Olaf Zinne透彻分析了德国铁路电气化的问题。
德国现有2万多公里的电气化铁路，占铁路总里程约61%左右，高于欧盟54%的平均水平。但与瑞士、奥地利、意大利和荷兰等国相比，德国铁路的电气化水平还有待提升。尤其是德国与邻国之间铁路过境点的电气化程度不足，57个过境点中只有27个配备了架空线路。
同时，由于德国比较繁忙的干线已经基本完成电气化改造，德国74%的列车是电力驱动的，电力列车的比例高于电气化线路的比例。不同运输方式的电气化程度差别很大。货运和长途列车大多在电气化干线上运行，因此客运长途列车几乎完全以电气化方式运行，几乎90%的货运列车采用电气化运行。但区域和地方服务主要使用非电气化二级线路，地方铁路运输只有近2/3的列车采用电气化运行，柴油发动机仍然广泛使用。
重新定义电气化率
对于铁路电气化的理解，目前，国际通用的铁路电气化率是以架空线路电气化的公里数占比来衡量的。Olaf Zinne认为这一衡量方法围绕减碳降碳的目标，应该适时的更改：“更好的评价标准，应该是‘电力运行率’（铁路列车采用清洁能源运行的比例），而不再用电气化铁路的里程占比作为工作的衡量标准。考虑到德国2030年碳排放减少55%、到本世纪中叶实现碳中和的目标，到2050年，所有行驶的列车100%应以电气或碳中和运行。因此，在非电气化铁路上运行的列车不应再使用柴油运行，而应使用电池、燃料电池、碳中和燃料等替代能源。”
算好电气化“成本帐”
众所周知，电气化铁路有诸多优点：一是绿色，通过使用可再生的电力来保护生态环境，并且制动能量回收更加节能；二是安静，因为电动驱动器产生的噪音明显低于柴油发动机；三是高效，铁路旅行可以更快，尤其是在多个站点的线路上，电动驱动的加速时间更短，能够提高时刻表质量。随着碳中和战略的提出，如何在一样的绿色目标下，让电气化铁路改造更加科学和经济，是困扰各国铁路绿色转型的难题。
“经典架空线路和列车驱动能源替代的创新组合才是最切实可行的方案，”Olaf Zinne力推这套“组合拳”，“在繁忙干线上，继续采用经典的架空线路，推动电气化发展；在不太繁忙的二级线路上，可不完全实现网络电气化，而是采用安装为电池充电的短架空线路等充电系统，实现电气化运行，这种方式更加经济。”由于货运列车的重量大，德国计划采用多源制牵引机车（电力、燃料混合）。在电气化铁路的路段使用电力驱动，在非电气化铁路的路段使用燃料驱动。燃料驱动仅仅在必要时才使用，并且使用也将用碳中和燃料替代传统柴油。
据Olaf Zinne介绍，德国目前已经制定了由四大举措构成的政策框架。
主轴电气化—铁路需求计划。推动全国重要性的路线电气化改造，将联邦铁路的电气化率从现在的61%提高到67%以上。重点支持从霍夫至雷根斯堡（184公里）、雷根斯堡至弗雷拉辛/萨尔茨堡（110公里）等电气化铁路建设，在德国沿海地区和奥地利之间形成第三条电气化南北轴线，以便将沿海腹地货物转移到铁路运输。在2023年之前的中期财政规划中，德国已经将铁路需求计划预算提高到20亿欧元。到2028年，争取将年度预算增加到每年至少30亿欧元。
区域铁路客运电气化—《城市运输金融法》（GVFG）。《城市交通金融法》用于改善与铁路相连的公共交通的状况，包括地方铁路电气化改造。GVFG联邦计划每年可获得的资金将是原来的六倍：根据联盟协议，从2021年起，每年原本约为3.33亿欧元增至每年10亿欧元，然后根据气候变化内阁的气候保护计划决议，到2025年每年达到20亿欧元。从2026年起，计划每年动态增长1.8％。
电气化结构加强的补充方案。推动货运铁路替代线路和连接线电气化。德国提出了173条调查路线，并对34条进行全面评估，有8条具有电气化改造的价值。由此确定铁路需求计划基本满足货运需求，但考虑到运输的柔韧性，建设电气化支线铁路也是非常有必要的。
驱动能源替代。支持非电气化或仅部分电气化路线上的列车采用电池或者燃料电池，支持充电设施建设，支持货运列车使用碳中和燃料。根据财政规划，到2024年，该方案的预算将达到7400万欧元。
经济增长的“新引擎”
在复杂的国际国内形势之下，有别于往年，中国政府拉动经济的难度极高。疫后经济复苏乏力，低于市场预期，各界对于经济下行风险究竟有多大，尚有不小的分歧。对于复苏疲弱的原因究竟是什么，也缺乏共识。可以肯定的是，未来在房地产不能让经济健康稳健地行之久远的情况下，经济发展唯有靠产业发展来释放新的增长点。那么产业如何发展？
在我国，数字经济已上升为国家战略，是产业发展和经济增长新的驱动引擎，代表着中国经济的未来。“提高产能、提高效率、加强完善供应链，这一切都需要企业数字化转型，”对于数字化转型，Olaf Zinne高度重视。
目前，全球轨道交通行业的数字化转型已经到了关键时刻，迎来了出行即服务（MaaS）、绿色低碳发展、智能化等诸多新趋势。Olaf Zinne介绍道：“对于欧洲这样已有庞大铁路运营网的地区，应对铁路运输日益增长的需求，利用有限的资金改善现有基础设施可能更现实，也更有效。数字化是实现这一目标的方式之一，例如，西门子等企业推出的全自动驾驶列车和基于通信的列车控制系统等，就是希望通过数字化列车运营来提高系统的可用性，并增加网络的容量。”
提到数字化转型的挑战和意义时，Olaf Zinne深思熟虑地告诉记者：“我经常来中国，感受到了中国轨道交通数字化转型的魅力，也体会到了决策层对于数字化转型的坚定信念，很多方面中国已经领先欧洲。不同于欧洲，中国决策层应当衡量一下目前乘客的真正需求，衡量某些系统数字化转型的实际意义究竟有多大，即投入和产出如何找到平衡。比如目前北京乘客的最大需求，可能是高峰期的拥挤，这种情况下，提供再多数字化的服务，也让乘客难以满足。而在欧洲，没有高峰期的拥挤，却存在基础设施老旧，需要大量资金的投入，需要在数字化转型和资金投入中找到一个新的平衡。”
全球化是“中国制造”的战略发展方向，数字化转型让中国制造向“中国智造”转变。“中国制造”与“德国工业4.0”都致力于推进信息技术与制造技术的深度融合，在新一轮全球制造业分工和竞争中抢得先机，发挥各自优势，寻求更大发展空间。在全球产业链分工格局变化过程中，中国轨道交通建设、工程机械设备、桥隧建造、信息化技术等都逐渐走向世界，成为中国制造的闪亮名片。但与此同时，中国制造全球化也在面临着压力，不论是市场保护、技术标准、进出口要求等，都存在挑战。中国轨道交通只有在数字化转型中真正实现引领，才能在全球市场中立于不败之地。
结语
采访的最后，提到了中德合作，Olaf Zinne认为两国之间交通合作基础厚实，前景广阔：“德国与中国交通合作并非此消彼长的零和博弈关系，而是共赢的，就好像西门子等企业，在中国取得了很好的市场，一个强大的中国，也意味着一个强大的德国。”
Olaf Zinne强调说：“公平公正、可预见的竞争环境，对企业而言非常重要。ZVEI一直以来倡导自由贸易以及国际之间的合作，并认为，基于世界贸易组织原则，通过国家之间的相互协作，消除国际贸易壁垒，全球能够达到前所未有的发展水平。”
对于未来，Olaf Zinne充满期待：“当前全球已经进入数字化时代，应该通过合作寻求解决方案，促进数据管理标准化，让数字技术更好地在人工智能、5G等领域实现应用，推动传统制造业转型升级。如果德国与中国在工业数据管理标准化、共同应对网络安全威胁等方面加强合作，将是共赢之举。”
当今世界进入新的动荡变革期，我们相信，越是在变乱交织的时代，就越需要中德两国人民发扬友好传统、加强交流合作，凝聚智慧、克服挑战、抓住机遇。中德交通的合作必将从流金岁月走向璀璨未来！
人物介绍：Olaf Zinne自2017年10月1日起担任德国电气与电子工业协会（ZVEI）电牵及车辆部门首席执行官，同时也是智能移动平台的负责人。他曾是柏林的律师，自2012年开始担任柏林总统府政治关系官员。