地铁“大脑” 济南造

　　信号系统控制着地铁运行

　　“我们企业研究的是地铁的‘大脑’，已经在济南轨交2号线上应用了，济南地铁发展的每一步我们都很关注。”山东交控科技有限公司的测试实验室里，记者看到了地铁“大脑”——信号系统。

　　正在飞速发展的济南地铁，还将应用更多“黑科技”。地铁“大脑”也将立足济南、辐射全国，助力交通强国建设。

　　信号系统是“大脑”实现列车全自动运行

　　为什么说信号系统是地铁的“大脑”？乘客进站后，能看到列车稳稳停在固定的开门位置，能感受到列车速度快慢，能精准判断发车、到站时间，都是信号系统的功劳，它也是列车运行控制系统的核心。

　　“咱们开车的时候，看到前车刹车灯亮起就会踩刹车，但地铁的运行速度快、摩擦力非常小，要是看到前车再踩刹车就晚了，会酿成严重的事故。信号系统保障的就是地铁运行中每一列车、每一个环节的定位和定时，没有信号系统，线路就无法运行。”山东交控科技有限公司技术总监李旭说，最早的信号系统就像公路路面一样，是靠信号灯来控制的，这种传统的方式在地铁线路错综复杂的当下，已经无法满足运行需求，大量信号灯也会浪费诸多检修、维保资源。

　　工作人员进行新研发软件测试

　　“现在我们所说的‘大脑’指的是CBTC系统，它让列车能实现自主定位，并发送定位信号给地面设备，地面设备再将信号传给后车，后车就能通过前车位置去计算安全的运行速度和停靠时间。”李旭作为业内专家，用简单的话语概括了一个庞大而复杂的系统。其实，在提升运行安全性的基础上，信号系统还控制着列车开门、关门、折返、出库、入库等各个环节。“我们的母公司交控科技，是全球第4个突破CBTC系统的公司，打破了国外技术垄断，国产自主化让全球地铁应用信号系统的成本大大降低，目前支持全自动运行的信号系统每公里造价从约1800万元降低至1000万元左右。”

　　在信号系统实现智慧化的基础上，全自动运行系统应运而生。

“在列车结束当天的运营工作后，将自动入库进行修整，到预定时间系统自动向车辆发送休眠指令，所有设备断电休息。第二天运行前，车辆会自动