近日,广州地铁十二号线大学城南停车场(含出入场线)至东湖段(不含东湖站)顺利完成热滑试验,各项参数均达到设计要求。
据悉,为确保此次接触网热滑试验顺利进行,广州地铁组织广州地铁设计院、中铁一局、监理等单位成立了热滑试验领导小组,多次召开专题会议,明确责任分工,细化任务步骤,编制了热滑专项方案,制定了应急预案和方案。建设单位多次与运营单位进行联合审查,重点核查及优化热滑行车路径,制定热滑范围、安全隔离措施等,并持续优化施工组织,全力推进热滑试验区域的隧道冲洗、限界检测、接触网冷滑试验及接触网送电等一系列热滑前准备工作。
热滑电客车
热滑当日上午9点38分,电客车从大学城南停车场驶出,先以10-20公里每小时的低速进行热滑试验,随后,又分别以30-50公里每小时的中速和60—80公里每小时的高速对该区段进行热滑试验。截至当日24时,热滑电客车返回大学城南停车场,标志着此次热滑试验顺利完成。经过14小时严格的检测,试验过程中接触网受电弓弓网关系良好,电客车全程滑行顺畅,取流良好,供电系统稳定可靠,轮轨关系良好,车辆运行平稳,符合电客车运行条件,各项参数均达到了设计要求和试验预期,热滑取得圆满成功。
下达发车指令
观察受电弓运行状态
热滑试验前,广州地铁联合施工单位安排了1个压道组,10组岔区作业人员,1个应急抢险组,4组接触网送电人员,4组验电人员,2个接触网观察组,1个后勤保障组,明确各项工作要求及具体人员职责,为热滑试验做好充分的准备。同时,不断优化轨道精调方案,通过对长轨精调进行攻关,正线TQI静态平均值达到2.8毫米,高标准达到轨道平顺性的质量要求,为热滑创造了良好的行驶条件。