同样是疾驰的地铁，这列列车却没有驾驶室，从头到尾都是车厢。9月16日，由青岛地铁集团主办的列车自主运行系统（TACS）示范工程全场景运行及功能展示会在青岛召开，50余家城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及10多名行业知名专家走进地铁6号线地铁车厢，体验不一样的感觉。
“自动驾驶”地铁列车车厢头尾没有驾驶室，只有两组仪表盘。
7年历经1000多项测试
全国第一条城轨交通智慧地铁示范线，青岛第一条无人驾驶线路，行业第一条核心技术采用TACS的正式线路……因为TACS的应用，青岛地铁6号线一期将在国内实现多项突破，拿下多个“第一条”的荣誉，成就“满级”地铁。
早在2015年，我国为了提升在轨道交通装备领域的核心竞争力，推进自主创新，中国城市轨道交通协会向全行业征集创新课题。青岛地铁集团联合中国中车、富欣智控、中兴通信等企业，共同申请了列车自主运行系统（TACS）的课题研究。2016年，课题获得中城协批准成为协会的示范工程，并于2017年正式成为了国家重点领域的国家级示范工程。
今年7月20日，0619次电客车从横云山路站缓缓驶出，青岛地铁6号线一期全线TACS动车调试顺利启动，为全线试运行奠定了坚实的基础。
从获批示范工程到全线动车调试，7年的时间里，项目历经了1000多项试验室模拟测试、试验线实车测试，并在全国率先利用正式线路（青岛地铁1号线）开展工程验证。TACS从一个理念、一个课题，照进了中国城轨人的现实。TACS技术在青岛地铁6号线一期的工程应用，让很多典型场景和功能在项目上得到进一步验证和优化，从而形成TACS行业装备技术规范及运营技术规范。
本次展示会的举行，标志着全国首条全自主TACS线路即将投入正式商业应用，TACS即将迎来城轨交通行业全面推广的浪潮。
可减少设备量维护工作量
作为一项国际领先的列车运行系统，TACS将给青岛地铁6号线一期带来在智能操控方面实质性的飞跃。对于普通乘客来说，最直观的变化就是，这条地铁的列车上没有驾驶室，更没有驾驶员，但在乘客视线之外，TACS的智能可谓“满级”。
展示会上，与会轨道交通单位代表和行业专家登上了6号线TACS列车，体验了列车自主运行系统的各种运营场景及功能，共同见证了TACS示范工程的全场景运行。
青岛地铁集团相关负责人介绍说，TACS将从四个方面带来创新示范：一是通信方式创新，采用安全高速的LTE—M信息传输平台，实现“车到车”通信；二是系统架构创新，打破“车到