省发展改革委关于苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）（不含先导段工程）可行性研究报告的批复
苏发改基础发〔2023〕1092号
苏州市发展改革委：
《关于上报苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）工程可行性研究报告的请示》（苏发改重〔2023〕33号）及相关附件均收悉。根据国家发展改革委《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811号），结合中国国际工程咨询有限公司《关于苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）工程可行性研究报告的咨询评估报告》（咨交通〔2023〕953号），经研究，现批复如下：
一、为完善区域多层次轨道交通网络，加强苏州中心城区与张家港、常熟的交通联系，促进苏州市域一体化发展，同意建设苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（不含先导段工程）。
二、苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线起自苏州北站，经苏州市相城区、常熟市、张家港市，止于张家港市金港站，线路长约89.33公里。全线设车站21座，设置辛庄车辆段、金港停车场各1处，设置主变电所3座（辛庄主变电所、海虞主变电所、金港主变电所），新建区域控制中心1座。建设供电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、安防、站台门、升降设备等系统。实施规划14号线（原规划12号线）苏州北站区域、控制中心、苏州北站和国际会展中心站等同步实施工程。本项目建设范围不含《关于苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）先导段工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2022〕1514号）中相关内容。
三、本项目采用4辆编组的市域A型车，速度目标值为160公里/小时（地下段120公里/小时），最大坡度为25‰（困难地段30‰），牵引种类为交流25千伏接触网供电，行车指挥系统为列车自动监控系统（ATS），列车运行控制系统为CBTC系统，自动化等级为GOA4（无人干预列车运行），最小行车时间间隔为2.5分钟。
四、本项目初期配属车辆22列/88辆，近、远期车辆购置费不纳入本项目投资。初期采用单一交路运行方式，后期拟与规划轨道交通10号线在苏州北站贯通运营。运营采用直达特快、大站快车、站站停等多种组织方式。
五、本项目投资估算约为403.88亿元，其中苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（不含先导段工程）投资估算约为390.84亿元（工程费用227.69亿元、工程建设其他费用94.65亿元、